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马来西亚兰卡威航展最努力的演员肯定不是印度空军|亚博网站提现秒到的
时间:2021-01-03 01:31 点击次数:
本文摘要:但令一些印度人汗颜的是,相当数量的印度代表团未能在兰卡威下单,毕竟卑微的中国代表团洽谈业务:马来西亚UA航天公司与AVIC建立了合作伙伴关系,将在马来西亚生产运-12轻型运输机和轻型直升机。图为AVIC哈飞生产的运-12F轻型运输机,已超过世界同类产品的先进装备水平。

马来西亚

要说这次马来西亚兰卡威航展最努力的演员肯定不是印度空军。为了争夺马来西亚的轻型战斗机订单,印度空军派出的两架LCA辉煌战斗机并没有缺席赛场,也没有从首日的飞行表演跌落到地面的静态展示,足够引人注目。但令一些印度人汗颜的是,相当数量的印度代表团未能在兰卡威下单,毕竟卑微的中国代表团洽谈业务:马来西亚UA航天公司与AVIC建立了合作伙伴关系,将在马来西亚生产运-12轻型运输机和轻型直升机。

图为AVIC哈飞生产的运-12F轻型运输机,已超过世界同类产品的先进装备水平。与运-20、运-8等大中型运输机相比,运-12轻型运输机体积非常有限,性能不如前者优秀。但毫无疑问,运-12系列飞机在应用门槛和生产门槛上都比较低:不仅军方可以使用,政府机构也可以使用,导航企业也可以使用,甚至小型旅游企业也可以。

买得起;其次,更小的机身配置使得轻型输送机生产线的基础设施、设备和夹具的成本更低,更容易批量生产。图为哥斯达黎加公安部运-12E轻型运输机。对于马来西亚这样的中小国家来说,有兴趣爬上去了解高附加值的航空制造业,甚至发展自我调节的航空产业,Y-12这样的轻型运输机生产项目无疑是最差的进入一步:以距离马来西亚只有一墙之隔的印尼为例,这个国家的航空工业体系是从许可西班牙CASA公司生产C-212小型运输机开始的。现在它已经成为空客在东南亚的主要合作伙伴。

印尼除了以牌照的形式在印尼生产各种型号的飞机外,还推出了冲击独立国家设计有几十年经验的支线飞机,可见夯实基础的重要性。图为印度尼西亚的一座厂房,仅次于航空工业综合体IAe。黄色机身是独立国家印度尼西亚设计的N-219轻型运输机。当然,崇高的目标和愿景必须得到支持。

作为现代工业的大师,航空工业本身不仅能给需要经营的企业和企业所在的国家带来很多看得见摸得着的利润,还能为当地打造很多就业机会,给科研机构和上下游供应链企业带来无形的钳制影响。总的来说,好处很多,完全没有副作用。图为AVIC哈飞生产的AC312轻型直升机。

如上所述,要得到这么多好处,需要有一个进屋的师傅。这时候点,中国师傅已经把马来西亚航空业给进了门。自然很难不让人误解,在最近一段时间热起来的马来西亚轻型战斗机订单案例的纵向比较下,韩国和印度的航空业确实略有起色,但显然还未能得到自律的产权产品。

各种型号的飞机都不禁脱离了欧美国家平易近人的合作,或者说明显是国外巨头的特许产品。所以从国外生产,自然不用征得许可,甚至不用出口流水线来创造生产。图为韩国KAI生产的KUH-1极鹰直升机,由空客授权。

其实在现代战斗机低价几千万,高价几十亿的现状限制下,中小型国家应该卖什么战斗机,还是军方需要滚性能的东西。很多细节要从贸易、金融、工业、政治等角度综合考虑。以技术换市场也是常事。另一方面,云12和AC-312这两种搭载较低型号的机型将被转移到马来西亚市场,甚至在当地生产,这已经给出了一个具体的信号:在这道冷盘的背后,枭龙战机的订单应该。


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